DES AMENAGEMENTS DU RESEAU ROUTIER :
Dans certaines zones à risques ( proximité de piétons, intersections, etc.)
SEULS LES RALENTISSEURS
contraignent efficacement les usagers à ralentir.
Faisons donc des ralentisseurs
et pour des raisons de coût, fabriquons-les courts ( de type " boudins " ).
Concernant les intersections, une économie importante serait réalisée
en plaçant UN SEUL RALENTISSEUR SUR UNE DIAGONALE de l'intersection
( mais cette disposition gênerait peut être les deux-roues tournant à droite ou à gauche ... ).
Les feux tricolores comportant un FEU JAUNE CLIGNOTANT EN BAS
sont TRES MAL INTERPRETES par les usagers et même par un grand nombre de professionnels
( voir à ce sujet " Comment interpréter texte et photos ... " dans la rubrique " Points de Code Importants " du site ).
IL FAUDRAIT DONC QU'ILS NE SOIT QUE TRES RAREMENT UTILISES.
UN STOP SUR CHAQUE RUE :
A une intersection délicate, les deux rues comporteraient un STOP.
Cette disposition, utilisée parfois aux ETATS-UNIS est efficace.
POURQUOI NE PAS L'ADOPTER dans certains cas ?
SUR VOIES RAPIDES OU AUTOROUTES :
les rails de protection métalliques
sont parfois remplacés par une protection en béton comportant une certaine PENTE.
Ces protections constituent de véritables tremplins facilitant le retournement des véhicules qui les heurtent car la PENTE rend leur escalade aisée.
LA FACE SITUEE DU COTE DE LA CHAUSSEE DEVRAIT ETRE VERTICALE.
EN AGGLOMERATION
il existe souvent des BARRIERES DE PROTECTION aux quatre coins des intersections,
ceci pour canaliser les piétons vers un passage plus éloigné des véhicules sur le point de tourner.
IL EN RESULTE QUE LES PIETONS :
évitent les barrières EN COUPANT au plus court sur la chaussée
ou alors
NE REGARDENT BIEN QUE D'UN COTE
car leur trajectoire n'est pas perpendiculaire au trottoir.
IL FAUDRAIT PLACER UN PORTILLON ( très léger pour ne pas être blessant )
qu'il faudrait tirer pour s'engager sur la chaussée ( et donc pousser pour en sortir )
avec le passage pour piétons dans le prolongement des trottoirs.
Cette disposition pousserait les piétons A MIEUX REGARDER
et aux véhicules de MIEUX LES VOIR avant de tourner car,
au niveau de la chaussée,
leur trajectoire serait perpendiculaire et leur allure obligatoirement nulle.